近期，因航班延誤導(dǎo)致的“候機樓暴力”在國內(nèi)多個機場出現(xiàn)，與此同時，一張“空姐跪求正點”照片的網(wǎng)絡(luò)熱傳，也道出了面對飛機延誤的多方尷尬。當(dāng)乘客、航空公司、機場都在抱怨“中國式延誤”之際，到底誰該為中國民航業(yè)難堪的“準(zhǔn)點率”負(fù)責(zé)？

　　“候機樓暴力”頻現(xiàn) 京滬機場準(zhǔn)點率全球墊底？

　　日前，美國航空數(shù)據(jù)網(wǎng)站FlightStats發(fā)布了對全球主要國際機場航班延誤情況的調(diào)查，數(shù)據(jù)顯示，全球35個國際機場的6月準(zhǔn)點率排名中，北京首都機場、上海浦東機場準(zhǔn)點率分別為18.30%、28.72%，包攬倒數(shù)兩名。

　　“京滬機場準(zhǔn)點率全球墊底”的消息被國內(nèi)媒體報道后，立即引起網(wǎng)民熱議。但是，一些專家稱由于統(tǒng)計口徑不同，此份調(diào)查的科學(xué)性值得商榷。

　　根據(jù)中國民用航空局今年5月公布的《2012年民航業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》，民航局統(tǒng)計，去年全國航班正常率為74.83%。雖然這個數(shù)字已為5年來最低， 但是在不少乘客看來，“超七成航班準(zhǔn)點”的結(jié)論與實際感受相距甚遠(yuǎn)。

　　無論國內(nèi)外統(tǒng)計，近年來，國內(nèi)航班延誤情況嚴(yán)重已是不爭的事實，“延誤屬正常，準(zhǔn)點算幸運”也成為國內(nèi)飛機乘客的普遍感受。

　　在北京工作的劉東，因工作原因經(jīng)常乘飛機穿梭在國內(nèi)城市，他向中新網(wǎng)記者介紹，自己今年以來的16次飛機出行中，只有4次航班準(zhǔn)點�！白铋L的一次延誤8個小時，現(xiàn)在只要能坐高鐵，我絕不坐飛機，等待的焦躁真的很煩�！�

　　因為“等待的焦躁”，今年6月28日晚，浙江溫州機場，國航的一位商務(wù)協(xié)調(diào)人員被情緒激動的旅客拳打腳踢；一周后的7月6日，上海虹橋機場3名旅客毆打航空公司工作人員；7月19日，30多名準(zhǔn)備由南昌飛往廈門的旅客，因為不滿航班延誤，強行沖入南昌昌北國際機場停機坪……

　　今年上半年，北京、上海、昆明等十多地機場均出現(xiàn)因航班延誤引發(fā)的旅客沖突，“候機樓暴力”也屢屢為中國民航業(yè)劃下難堪的注腳。

　　空姐跪求“正點”：延誤面前的多方尷尬

　　“我們比乘客還盼著準(zhǔn)時起飛。”提及因飛機延誤而遭乘客誤解甚至暴力，南方航空公司的一名機長張金(因受訪者要求此為化名)向中新網(wǎng)記者表示，上至航空公司，下至空乘和飛行員都不愿意看到航班延誤。

　　其實，在近期航空公司人員頻遭“候機樓暴力”的同時，一張“空姐跪求航班正點”的照片在網(wǎng)絡(luò)熱傳，有網(wǎng)友感嘆“延誤面前，誰都不容易”。

　　“我們一天要飛好幾個班次，一次延誤，會影響到全天的工作，我們比乘客登機時間早，事實上，飛機延誤我們等待的時間更長�！睆埥鹫f，飛行員和空乘也盼著“按時下班”。

　　與乘客、飛行員、空乘“等待起飛”的焦躁情緒相比，飛機延誤時，航空公司的損失更是實打?qū)嵉�。東方航空董事長劉紹勇曾對媒體表示，每延誤1分鐘，公司增加成本1000多元，這只是直接成本支出，還不包括后續(xù)對旅客服務(wù)和賠償?shù)鹊某杀局С觥?/p>

　　“飛機停在機場里，每秒鐘都在燒錢�！遍_了十年飛機的張金說，延誤時飛機并沒熄火，機艙里的空氣流通、供電和空調(diào)都要運行，還要保持飛機在滑行道上的排隊，飛機不飛，耗油卻一直存在。延誤時，航空公司還要額外付給機場停機費和服務(wù)費、支付旅客安置費用甚至賠償。

　　多方抱怨的飛機延誤并不是沒有受益方，常年在外“飛行”劉東向記者談起自己今年年初在一個小城市機場的候機經(jīng)歷。“因航班延誤，大半夜候機樓里滯留很多旅客，航空公司沒人管，機場商店的方便面從15元瘋漲到80元�！眲�東說，航班延誤中，乘客甚至遭到“天上地下的聯(lián)合欺負(fù)”。

　　其實，對于航班延誤，機場方面也不愿看到，今年年初，昆明長水機場因大霧導(dǎo)致大面積航班延誤或取消，近萬名乘客滯留，機場與旅客溝通不暢，一些旅客行李失蹤，焦躁中部分旅客在機場上演“全武行”。事發(fā)后，云南機場集團(tuán)就自身保障缺位向乘客發(fā)表公開致歉信。