初冬的遼沈大地，黑土凝香，碩果盈倉(cāng)。一列列滿載稻谷、玉米的貨運(yùn)班列，如鋼鐵巨龍穿梭南北，將東北糧倉(cāng)的豐收喜悅送往南方市場(chǎng)，勾勒出“北糧南運(yùn)”的繁忙圖景。這些金燦燦的稻谷將一列列貨運(yùn)班列塞得滿滿當(dāng)當(dāng),不分晝夜地駛出東北。糧食經(jīng)鐵路運(yùn)至北方港口后，可直接裝船奔赴南方市場(chǎng)。人們都叫這條路“北糧南運(yùn)”。就這樣一條鐵路，把東北的田野和南方的餐桌，悄無(wú)聲息地串聯(lián)起來(lái)。

X8783次快速多式聯(lián)運(yùn)班列,從東北出發(fā)，38小時(shí)后，就能出現(xiàn)在粵港澳大灣區(qū)。這種高效有序的背后，意味著就算天氣突然變臉，或者市場(chǎng)上有什么風(fēng)吹草動(dòng)，南方的人們也不必過(guò)度慌張。這條鐵路，由此成為關(guān)鍵支點(diǎn)，為“端牢中國(guó)飯碗”提供了一份實(shí)實(shí)在在的流通保障。國(guó)鐵沈陽(yáng)局依托全國(guó)鐵路資源，構(gòu)建“北糧南運(yùn)”立體網(wǎng)絡(luò)，鄭州局打通南北中轉(zhuǎn)樞紐，各鐵路局協(xié)同發(fā)力形成運(yùn)輸合力，讓“北糧南運(yùn)”從區(qū)域干線升級(jí)為全國(guó)性物流保障體系。

作為“藏糧于地、藏糧于技、藏糧于運(yùn)”關(guān)鍵一環(huán)，鐵路運(yùn)輸?shù)母镄鲁蔀槠平膺@一矛盾的核心抓手。對(duì)此，國(guó)鐵沈陽(yáng)局創(chuàng)新推出模塊化運(yùn)輸模式，不再被動(dòng)地等待零散的貨物湊齊了再發(fā)車，而是用“模塊化運(yùn)輸”的思路，提前把糧食打包成一個(gè)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的小單元，整整齊齊。國(guó)鐵沈陽(yáng)局甚至做到了“整列請(qǐng)車、整列裝車、整列掛運(yùn)”，糧食從產(chǎn)地到港口直接抵達(dá)，中間環(huán)節(jié)的作業(yè)時(shí)間被壓減了30%。

在昌圖縣，新開通的鐵路專用線直接修到了企業(yè)院內(nèi)糧庫(kù)，糧食實(shí)現(xiàn)了從糧庫(kù)到列車的“無(wú)縫銜接”,這種“門到門”的服務(wù)，降低了綜合物流成本,鐵路和地方政府共同協(xié)作，開辟綠色通道，執(zhí)行優(yōu)先配車、優(yōu)先裝車、優(yōu)先放行的“三優(yōu)先”原則，構(gòu)建了“產(chǎn)運(yùn)銷”一體化的保障體系，國(guó)鐵沈陽(yáng)局秋糧發(fā)運(yùn)量同比去年增長(zhǎng)了39%,物流成本的下降直接變成了企業(yè)利潤(rùn)和農(nóng)戶收入，大大激發(fā)了農(nóng)民們的種糧積極性。

“北糧南運(yùn)”這條鐵路線，名字聽著普通，但卻又內(nèi)藏乾坤,它將國(guó)家的糧食底線與市場(chǎng)的瞬息萬(wàn)變，牢牢地釘在了一起，這一切的背后，是無(wú)數(shù)精密的計(jì)算與技術(shù)迭代，更是一個(gè)國(guó)家的飯碗由此端牢，一方區(qū)域的發(fā)展格局為之重塑，一條現(xiàn)代化的產(chǎn)業(yè)鏈條得以煥新。這充分證明，速度本身就是一種實(shí)打?qū)嵉纳a(chǎn)力。這條千里長(zhǎng)線，車廂里裝載的是糧食，暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)、端穩(wěn)中國(guó)飯碗的堅(jiān)實(shí)底氣，映照著高質(zhì)量發(fā)展征程中“人民鐵路為人民”的初心使命。（金博學(xué)、高奇）