廣湛高鐵日前進(jìn)入試運(yùn)行階段，年底通車在即。這不僅意味著一條新線路的開(kāi)通，更標(biāo)志著粵西地區(qū)在全國(guó)發(fā)展版圖中的角色，將迎來(lái)歷史性轉(zhuǎn)變——從長(zhǎng)期處于交通網(wǎng)絡(luò)的末梢，躍升為聯(lián)動(dòng)多重國(guó)家戰(zhàn)略的關(guān)鍵樞紐。這條總投資998億元的鋼鐵動(dòng)脈，正為粵西拉開(kāi)一個(gè)全新的發(fā)展格局。

火車一響，黃金萬(wàn)兩。 作為國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的關(guān)鍵一段，廣湛高鐵將廣州至湛江的通行時(shí)間從3小時(shí)縮短至1.5小時(shí)。這不只是出行時(shí)間的減少，更是經(jīng)濟(jì)地理的重塑。它使粵西主要城市全域融入大灣區(qū)“1.5小時(shí)交通圈”，人員、物資的流動(dòng)效率將提升70%以上。通勤的同城化、生活的雙城化，將從抽象概念變?yōu)榭筛鞋F(xiàn)實(shí)，為區(qū)域一體化奠定物質(zhì)基礎(chǔ)。

交通格局的質(zhì)變，直接催生經(jīng)濟(jì)邏輯的演進(jìn)。據(jù)預(yù)測(cè)，廣湛高鐵將帶動(dòng)沿線固定資產(chǎn)投資超2000億元，每年為粵西創(chuàng)造超百億元經(jīng)濟(jì)效益。其核心價(jià)值便在于“連接”與“賦能”。陽(yáng)江的五金刀剪可依托“高鐵快運(yùn)”實(shí)現(xiàn)“佛山驗(yàn)貨、深圳出口”的高效供應(yīng)鏈；茂名荔枝也能憑借“朝摘夕至”的物流優(yōu)勢(shì)，搶占大灣區(qū)消費(fèi)市場(chǎng)。更重要的是，湛江、茂名等城市獲得了承接高端產(chǎn)業(yè)與人才的戰(zhàn)略通道，規(guī)劃中的高鐵新城與產(chǎn)業(yè)園區(qū)，正從傳統(tǒng)的工業(yè)聚集區(qū)轉(zhuǎn)向“總部+研發(fā)+服務(wù)”的復(fù)合樞紐。

新線的開(kāi)通，使得粵西的新戰(zhàn)略方位豁然開(kāi)朗。廣湛高鐵向東，是深度融合粵港澳大灣區(qū)的核心引擎；向西，通過(guò)合湛鐵路對(duì)接北部灣城市群與東盟市場(chǎng)；未來(lái)，隨著張海高鐵（張家界-?？冢┑染€路接入，它還將縱向串聯(lián)華中地區(qū)與海南自貿(mào)港?；浳饔纱藦膮^(qū)域發(fā)展的邊緣地帶，轉(zhuǎn)變?yōu)槁?lián)動(dòng)國(guó)家重大戰(zhàn)略的“十字路口”。它與廣汕高鐵形成的“黃金十字”骨架，首次將廣東東西兩翼同步納入大灣區(qū)的高能級(jí)輻射圈。

當(dāng)然，從“交通樞紐”到“經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極”的跨越，絕非僅靠軌道就能實(shí)現(xiàn)。高鐵票價(jià)的可負(fù)擔(dān)性、“最后一公里”接駁的便利性、以及產(chǎn)業(yè)配套與公共服務(wù)能否同步升級(jí)，都將決定新格局的紅利能否充分釋放。廣湛高鐵即將揭開(kāi)粵西發(fā)展的精彩序章；而如何將這些交通優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為切實(shí)的發(fā)展動(dòng)能，做好區(qū)域崛起的下半篇文章，則考驗(yàn)著更深層次的智慧與定力。

潮平兩岸闊，風(fēng)正一帆懸?；A(chǔ)設(shè)施的突破正如那滿漲的潮水，托舉起發(fā)展的航船。對(duì)于粵西而言，貼地飛行的高鐵，帶來(lái)的不僅是速度與激情，更是一個(gè)區(qū)域重獲定義、重塑競(jìng)爭(zhēng)力的歷史契機(jī)。廣湛高鐵將是一個(gè)清晰的界標(biāo)——它標(biāo)志著粵西徹底告別作為“末梢”的舊時(shí)代，正式開(kāi)啟其作為關(guān)鍵“樞紐”的新篇章。一個(gè)更為開(kāi)放、聯(lián)動(dòng)、充滿可能性的新格局，正加速到來(lái)。（張曉潔）