“十四五”期間，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出量質齊升、內暢外聯(lián)的新格局。進一步推進物流業(yè)提質降本增效，需在完善治理體系、激勵經營主體、提升服務質量等方面進行探索創(chuàng)新。

健全一體銜接的流通規(guī)則和標準，高標準聯(lián)通市場設施，降低全社會物流成本，是《中共中央關于制定國民經濟和社會發(fā)展第十五個五年規(guī)劃的建議》提出的明確要求。這表明，我國物流業(yè)需加快結構性優(yōu)化，邁向制度性突破新階段。

“十四五”期間，伴隨基礎設施不斷完善以及數(shù)字技術加速賦能，我國物流業(yè)呈現(xiàn)出量質齊升、內暢外聯(lián)的新格局。物流規(guī)模持續(xù)躍升，2024年日均貨物運輸量達1.6億噸，快遞業(yè)務量增至1750億件。運行效率不斷提升，運輸結構持續(xù)調整，干線“公轉鐵”“公轉水”縱深推進；樞紐轉運提效擴容取得顯著成效，多式聯(lián)運“一箱制”“一單制”在重點區(qū)域加快落地。

各地結合區(qū)位稟賦，以高效率的資源整合和高質量的數(shù)字化、綠色化改造，賦能物流新質生產力，探索效能導向的物流發(fā)展路徑。例如，河北、山東等地以省屬國企為主體，通過行政劃撥方式整合轄區(qū)內港口資源，搭建一體化運營平臺；遼寧、海南等地通過市場化方式引進央企，整合轄區(qū)港口資源，提升專業(yè)運營水平；江蘇建立長三角電子航道圖聯(lián)動機制，實現(xiàn)跨省干支線航道數(shù)據(jù)共享與協(xié)同調度。這些探索為其他地方提供了經驗。

不過，我國物流綜合能效與發(fā)達國家相比仍存在差距。一是區(qū)域物流發(fā)展水平不均衡，流通規(guī)則不一致，在運力組織、通道銜接、數(shù)據(jù)共享等方面缺乏協(xié)同機制，難以實現(xiàn)產業(yè)鏈的高效聯(lián)動。二是經營主體大而不強，多而不優(yōu)，服務同質化，易引發(fā)低水平競爭，制約行業(yè)利潤提升與轉型升級。三是物流服務標準缺失，服務質量參差不齊，在時效性、精準性與可靠性方面難以滿足客戶日益多元化和個性化的需求。

進一步推進物流業(yè)提質降本增效，需在完善治理體系、激勵經營主體、提升服務質量等方面進行探索創(chuàng)新。

完善協(xié)同運行機制，建立現(xiàn)代化物流治理體系。在基礎設施層面，統(tǒng)籌國內國際兩個大局，做好物流基礎設施規(guī)劃，強化跨區(qū)域物流樞紐大通道建設，提升物流基礎設施的智能化、綠色化和安全性水平。在制度建設層面，加快推動物流設施標準與國際接軌，建立健全物流數(shù)據(jù)分類及交換應用標準，構建統(tǒng)一開放的跨區(qū)域物流流通市場。在運行模式層面，強化“一單制”“一箱制”等多式聯(lián)運推廣應用，創(chuàng)新數(shù)據(jù)交易機制，推進數(shù)據(jù)采集與共享，培育新型服務業(yè)態(tài)，提高物流系統(tǒng)的協(xié)同創(chuàng)新能力。

支持企業(yè)加快轉型升級，激發(fā)微觀運行效率潛能。對骨干企業(yè)，鼓勵其加大對智慧港口、智慧倉儲等新型基礎設施的投入，推動智能調度、數(shù)字孿生等技術產業(yè)化應用，搭建數(shù)智化服務平臺，實現(xiàn)對物流節(jié)點的縱向連接和對產業(yè)板塊的橫向融合，提升資源整合與協(xié)同水平。對中小物流企業(yè)，打造行業(yè)公用技術平臺，構建“技術賦能+政策托底”的扶持機制，創(chuàng)新物流金融等服務模式，破解“轉型缺錢”困境。鼓勵優(yōu)質企業(yè)深耕重點產業(yè)，走特色化發(fā)展道路，完善行業(yè)準入和退出機制，實現(xiàn)“扶優(yōu)育新、汰弱出清”，破除行業(yè)“內卷”。

完善消費端物流網絡，提升物流服務質量。聚焦“最后一公里”，融合低空經濟、無人裝備等新業(yè)態(tài)，構建區(qū)域一體化物流服務網絡，推動節(jié)點共享、線路共配、運力共用，著力打通末端梗阻，暢通“微循環(huán)”。推動物流與制造、電商、醫(yī)藥等共建重點領域供應鏈協(xié)會，以供應鏈整體績效提升為導向，優(yōu)化各重點領域的物流服務模式，提升物流服務的專業(yè)化和個性化水平。健全現(xiàn)代化物流服務標準體系，建立覆蓋物流服務全流程的多維度評價體系，推廣分級認證與規(guī)范化管理，推動物流行業(yè)高質量發(fā)展。（本文來源：經濟日報 作者：薛巍立 嚴嘯宸）