站在獅子洋畔，高聳入云的塔吊機(jī)將百?lài)嵵氐匿摎す?jié)段精準(zhǔn)吊裝，雙層引橋如巨龍般蜿蜒延伸，世界級(jí)跨江通道——獅子洋通道雛形初現(xiàn)，正以日新月異的建設(shè)進(jìn)度，逐步將藍(lán)圖變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

獅子洋通道為粵港澳大灣區(qū)的核心交通樞紐工程，是珠江口首條雙層復(fù)合公路通道，全長(zhǎng)約35公里，由主橋獅子洋大橋和引線工程組成，概算總投資481億元。2023年3月主體工程全面開(kāi)工建設(shè)，建設(shè)總工期6年。

上下雙層共設(shè)16車(chē)道

從30年前“隔江相望”，到如今“跨江融合”，更密集、更高效的跨江互聯(lián)互通，已成為推動(dòng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展的關(guān)鍵支撐。目前，珠江口已建成5條跨江跨海通道，車(chē)流量年均增幅達(dá)10%。隨著深中通道、黃茅?？绾Ｍǖ赖纫慌陆ǔ赏ǖ狸懤m(xù)通車(chē)，在有效分擔(dān)跨江交通壓力的同時(shí)，也進(jìn)一步激發(fā)了珠江兩岸更深層次、更加頻繁的往來(lái)需求。

如今，一個(gè)新的超大型跨江通道——獅子洋通道正緊鑼密鼓地建設(shè)中。建設(shè)超級(jí)工程，必須具備超前思維，既要滿(mǎn)足當(dāng)前需要，更要前瞻未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。為最大程度利用通道線位及土地資源，獅子洋通道采用上下雙層共16車(chē)道的設(shè)計(jì)，上層全程為高速公路，下層銜接地方城市路網(wǎng)，全線設(shè)11處互通立交，連接起南沙港快速、廣澳高速、廣深沿江高速、廣深高速等多條交通動(dòng)脈，通行能力是南沙大橋的2倍以上。

項(xiàng)目建成通車(chē)后，將橫向串聯(lián)粵港澳大灣區(qū)三大都市圈，輻射東西兩翼，強(qiáng)化“黃金內(nèi)灣”骨干交通網(wǎng)絡(luò)，助力大灣區(qū)城市圈協(xié)同發(fā)展。

創(chuàng)下五項(xiàng)世界紀(jì)錄

獅子洋大橋是項(xiàng)目關(guān)鍵控制性工程，采用主跨2180米的雙層鋼桁梁懸索橋“一跨過(guò)江”，建成后將創(chuàng)造雙層懸索橋“主跨跨徑、索塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)模、車(chē)道數(shù)量”五項(xiàng)世界第一。

“這是世界首座超2000米的雙層懸索橋，突破了現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)適用范圍。問(wèn)題導(dǎo)向、需求引領(lǐng)，項(xiàng)目建設(shè)需求倒逼著我們?nèi)パ芯?、去?chuàng)新，從受力機(jī)制、合理構(gòu)造、核心裝備，乃至管理體系都要進(jìn)行壁壘攻關(guān)。”獅子洋通道項(xiàng)目總工程師張?zhí)平榻B。

據(jù)悉，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合高等院校、施工及設(shè)計(jì)方，開(kāi)展了35個(gè)課題，通過(guò)理論分析、數(shù)值模擬、物理試驗(yàn)等研究方法，歷經(jīng)兩年，在超大跨雙層懸索橋建造取得突破，預(yù)期將形成具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的成套技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)。

橋塔型式上，項(xiàng)目在世界范圍內(nèi)，首次將鋼板-混凝土組合結(jié)構(gòu)應(yīng)用于懸索橋，相比傳統(tǒng)的鋼筋混凝土塔，可顯著減少塔身自重，提升整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；在節(jié)段吊裝階段，研制具有北斗定位系統(tǒng)與云端控制交互技術(shù)的超大型塔吊進(jìn)行施工，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、分析偏差，確保安裝精度控制在1毫米內(nèi)，相當(dāng)于只有米粒大小。同時(shí)，歷經(jīng)57次配比試驗(yàn)、7組模型試驗(yàn)、2次節(jié)段足尺模型試驗(yàn)，最終創(chuàng)新攻克C80高強(qiáng)混凝土的溫控、收縮難題，更自主研制智能澆筑機(jī)確保施工質(zhì)量。目前，橋塔建設(shè)高度已突破230米，預(yù)計(jì)明年年初實(shí)現(xiàn)封頂。

“我們圍繞1.5米大直徑主纜、1400噸寬幅大跨雙層鋼桁梁吊裝等難題，正在推進(jìn)高精度超長(zhǎng)索股架設(shè)、緊纜纏絲一體機(jī)等新型裝備研發(fā)，預(yù)期將革新現(xiàn)有的施工工藝和裝備，力求在行業(yè)共性難題與前沿技術(shù)探索作出原創(chuàng)性創(chuàng)新?！豹{子洋通道總工辦副主任郭峰超說(shuō)道。

智造推動(dòng)行業(yè)技術(shù)躍升

當(dāng)新時(shí)代、新使命和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展，在新的起點(diǎn)上增創(chuàng)發(fā)展新優(yōu)勢(shì)，必須主動(dòng)出擊。重大項(xiàng)目通過(guò)產(chǎn)業(yè)鏈的深度整合，推動(dòng)行業(yè)技術(shù)躍升和區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

作為粵港澳大灣區(qū)又一超級(jí)工程，獅子洋通道項(xiàng)目始終將技術(shù)創(chuàng)新放在核心位置，明確將“智能建造”寫(xiě)入施工合同，堅(jiān)持重大科技攻關(guān)與微創(chuàng)新同步推進(jìn)，大力打造原創(chuàng)技術(shù)策源地。累計(jì)投入科技研發(fā)資金超9000萬(wàn)元。

2024年年底，占地288畝的獅子洋通道智慧預(yù)制梁場(chǎng)在廣州市南沙區(qū)正式落成，建成業(yè)內(nèi)首個(gè)柔性環(huán)形箱梁生產(chǎn)線。這座集智能機(jī)械臂矩陣與數(shù)字孿生系統(tǒng)于一體的“超級(jí)智造中樞”工廠，通過(guò)研發(fā)數(shù)控鋼筋加工設(shè)備、可調(diào)節(jié)液壓模板、自動(dòng)布料機(jī)等新型制造裝備及系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“一套模板、多種梁型”的柔性制造，焊接自動(dòng)化率躍升至95%，養(yǎng)護(hù)能耗直降25%，箱梁生產(chǎn)周期從7天縮短至3天，成為全國(guó)領(lǐng)先的綠色智慧梁廠。

與此同時(shí)，主橋鋼桁梁制造基地，正緊鑼密鼓打造集成數(shù)控激光切割、焊接機(jī)器人等高精尖設(shè)備群的智能生產(chǎn)線，力求實(shí)現(xiàn)組裝精度達(dá)1毫米以?xún)?nèi)，這也是我國(guó)在鋼桁梁領(lǐng)域首次大面積實(shí)施智能建造技術(shù)。

當(dāng)前，在參建單位超35家、高峰期建設(shè)者超萬(wàn)人的龐大建設(shè)團(tuán)隊(duì)中，既有全國(guó)勞模、大國(guó)工匠，又有技術(shù)尖兵、海歸人才，中堅(jiān)骨干平均年齡僅38歲，培育人才梯隊(duì)，構(gòu)筑起創(chuàng)新人才集聚高地；申請(qǐng)及獲得授權(quán)專(zhuān)利164項(xiàng)，完成微創(chuàng)新85項(xiàng)，創(chuàng)新工藝工法65個(gè)，其中，由項(xiàng)目牽頭編制的“常規(guī)跨徑公路鋼橋標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)及工業(yè)化建造技術(shù)”獲得省交通運(yùn)輸廳正式印發(fā)并推廣應(yīng)用。

“以前建黃埔大橋的時(shí)候，我們是追趕者；現(xiàn)在，我們要做競(jìng)跑者，搶占智造最高點(diǎn)，保持世界前列的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。”張?zhí)频脑?huà)，激蕩著建設(shè)團(tuán)隊(duì)對(duì)自主創(chuàng)新的雄心與信心。