中國經(jīng)濟網(wǎng)4月23日訊（記者 黃春棉）4月22日，在北京舉行的“行千里、AI 相伴”主題發(fā)布會上，千里科技宣布了一項旨在重塑行業(yè)技術(shù)范式的重要合作：與國內(nèi)頂尖的基礎大模型企業(yè)階躍星辰達成全面戰(zhàn)略合作，雙方將聯(lián)手打造原生智駕基座模型。此舉標志著智能駕駛模型開發(fā)將從傳統(tǒng)的“嫁接式”改良，徹底轉(zhuǎn)向基于物理世界原生理解的底層重構(gòu)。

千里科技董事長印奇表示，自動駕駛輔助體系是個循序漸進的過程，中國還沒有一家企業(yè)能真正做到L3級別的技術(shù)，這一條路徑是不能跨越的。千里科技有自己獨特的技術(shù)路線支撐，比如說最早有Waymo的路線、特斯拉的路線，現(xiàn)在越來越多的人認可特斯拉的路線。

“要想跑通技術(shù)路徑，首先得是一家AI公司，有對的AI基礎模型、各類底層邏輯有非常強的能力。其次，要有海量的數(shù)據(jù)飛輪，包括未來可能有更多的大客戶，彼此的數(shù)據(jù)飛輪要深度交融?！庇∑嬲f，“我們今年能順利交付100萬臺以上，這可能是全球在整個數(shù)據(jù)飛輪上最突出的公司之一，同時我們在AI底層模型上有更強的能力，會通過更好的學習范式來加速學習和迭代?！?/p>

針對當前行業(yè)普遍采用的“大語言模型+智駕數(shù)據(jù)后訓練”模式，千里科技聯(lián)席董事長趙明在演講中指出，這種模式下模型對物理規(guī)律的泛化理解存在天然天花板。為了打破這一能力桎梏，千里科技與階躍星辰?jīng)Q定從模型訓練的源頭——基座模型預訓練階段開始深度融合。雙方將把海量通用語料庫與真實的智駕感知、規(guī)控數(shù)據(jù)同源輸入，使得基座模型在誕生之初就具備對三維空間、時間序列和車輛動力學的深刻認知。

“實際上，今天的車圈有點像十年前的手機圈，那個時候是群雄并起，不僅僅是紅海的競爭，更是血海的競爭，為此，我們必須快速學習。在這個產(chǎn)業(yè)當中，我們看到一些創(chuàng)新的AI技術(shù)和很多全新的設計，都在車圈當中廣泛使用，甚至每年都要迭代?！壁w明說，“還是回到那句話，要把我們的產(chǎn)品做好，產(chǎn)品是‘1’，用產(chǎn)品來詮釋品牌，用產(chǎn)品來贏得客戶，這是下一步千里科技和我本人全力以赴努力的方向。”

在隨后由董事長印奇主持的生態(tài)對話中，階躍星辰CEO姜大昕博士表示，此次合作并非簡單的供應關系，而是全周期的“腦體協(xié)同”共建。在完成原生基座訓練后，雙方還將針對極端天氣、復雜博弈等高難度智駕場景進行專項深度特訓，同時確保模型不丟失通用推理與場景認知的高階能力。這一“原生構(gòu)建、雙向加持”的技術(shù)路徑，將確保智駕模型不再是對通用模型的“后天補課”，而是通用智能在出行領域的自然延伸。

千里科技與階躍星辰的此次聯(lián)手，將顯著提升智駕系統(tǒng)全鏈路流程中的“含模量”，通過打造真正理解駕駛本質(zhì)的基座模型，千里科技有望在邁向L4級高階自動駕駛的競爭中，獲得關鍵性的技術(shù)代差優(yōu)勢。

“階躍和千里是非?；パa和非常融洽的組合，但這場仗需要非常大的資金。我相信會有很多共同認可這個愿景的資源方和投資方，參與商業(yè)化閉環(huán)的路徑。反向來講，如果不做應用，基模公司更沒有所謂商業(yè)化閉環(huán)的可能性，既沒有它的商業(yè)出口，同時未來的數(shù)據(jù)和模型上也很難形成差異化的壁壘。”印奇說。