在即將到來的“五一”小長假，如果乘高鐵出游，細心的旅客可能會發(fā)現(xiàn)一個奇怪的現(xiàn)象：無論白天還是黑夜，動車組車頂都有一個不停閃爍的“閃光燈”。

那么，車頂這盞“閃光燈”究竟有什么用？科技日報記者近日采訪了相關工作人員。

國鐵太原局太原車輛段太原動車組運用所主任業(yè)務主管周文剛向科技日報記者介紹，動車組依靠電力驅(qū)動，通過車頂?shù)氖茈姽o貼上方的高壓接觸網(wǎng)來取電。受電弓的頂部裝有碳滑板。碳滑板與接觸網(wǎng)長期滑動摩擦，加上列車承受高速震動以及風雪沙石的侵襲，易致其出現(xiàn)磨耗超標、異物附著等問題。這些問題若未能及時發(fā)現(xiàn)并處置，可能影響列車的運行安全。

因此，必須對車頂受電弓的工作狀態(tài)進行實時監(jiān)測，這就需要用到受電弓在線動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)。周文剛說：“旅客看到的閃光，正是受電弓在線動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)的補光燈發(fā)出的。”

這套系統(tǒng)由工業(yè)級高清攝像機、高頻脈沖氙氣補光燈、數(shù)據(jù)采集處理器、車載智能分析終端以及無線傳輸模塊五部分組成?！八拖褚晃徊恢＞氲摹當z影師’，全程緊盯受電弓。一列8輛編組的標準動車組，車頂通常安裝兩組這樣的裝置，分別位于4號和6號車廂（或3號和6號車廂），與受電弓距離不超過2米，確保監(jiān)測無死角?！敝芪膭傉f。

那么，補光燈為何要“一直閃”？答案是：為了看得清。

高鐵運行環(huán)境復雜多變：白天強光直射，夜晚光線不足，隧道內(nèi)完全黑暗?！捌胀〝z像頭在這種條件下拍出的畫面會模糊、拖影或過暗，導致受電弓在線動態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)無法準確識別受電弓的細微損傷?！敝芪膭傉f。

而動車組搭載的工業(yè)級高速攝像機，拍攝幀率可達每秒數(shù)十幀到上百幀，配合高頻脈沖氙氣補光燈，能以毫秒級速度捕捉清晰圖像。補光燈會根據(jù)環(huán)境光線自動切換工作模式：白天強光下以高頻頻閃為主，節(jié)省能耗；夜間或穿越隧道時，則以微秒級脈寬進行高亮補光，確保畫面明亮清晰。旅客看到的規(guī)律性閃光，正是系統(tǒng)在主動補光，從而清晰記錄受電弓碳滑板磨耗、接觸線硬點、拉弧放電等關鍵細節(jié)。

這套系統(tǒng)絕非簡單的攝像裝置，而是一套集實時監(jiān)測、智能識別、故障預警、數(shù)據(jù)存儲于一體的智能化平臺?！八鼤詣臃治雒恳粠瑘D像，一旦檢測到受電弓出現(xiàn)異常，便會立即發(fā)出警報?！敝芪膭傉f。

太原車輛段應急指揮員趙效勝對科技日報記者說：“通過這套系統(tǒng)，受電弓故障能被第一時間發(fā)現(xiàn)。我們可以根據(jù)故障類型、嚴重程度和列車位置，快速制定應急處置方案，指導隨車機械師精準處理，最大限度減少對行車秩序的影響?！?/p>